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 今年2月，环保部联合国家发改委、财政部、国家能源局，以及北京市、天津市、河北省、山西省、山东省、河南省政府印发了《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》(下称方案)，方案提出，天津港不再接收公路运输煤炭。大幅提升区域内铁路货运比例，加快推进港铁联运煤炭。充分利用张唐等铁路运力，大幅降低柴油车辆长途运输煤炭造成的大气污染。7月底前，天津港不再接收柴油锥形钢管货车运输的集港煤炭。9月底前，天津、河北及环渤海所有集疏港煤炭主要由铁路运输，产能过剩行业正在经历的出清是中国经济转型的缩影。锥形钢管经济正在从重资本、重投资、政府导向型的旧模式向重技术、重消费、市场导向型的新模式转型。
天风证券分析师刘晨明近日在研报中指出，从80年代日本钢铁业和美国化工业去产能的经验中可以看到，锥形钢管行业的集中度从开始提升到稳定是一个近20年的过程，意味着中国过剩产能的市场化出
清很难在短时间内结束。
80年代日本钢铁业和美国化工业经历过的行业集中度提升、利润修复和资本支出下降等现象，锥形钢管周期行业去产能过程中。例如中国造纸行业的集中度(CR8)从2013年的78.5%提升至2016年的84.4%，利润从 3.41亿元提高到 45.87亿元，锥形钢管但资本支出从 90.2亿元下降到 68.5 亿元。
禁止环渤锥形钢管接收柴油货车运输的集疏港煤炭。
    在中国，锥形钢管建设重点围绕煤炭、进运输系统进行。而环渤海港口是国内煤炭运输的中转场所，环锥形钢管库存的高低是国内煤炭价格的“晴雨表”。港口执行其传统的装船和卸船的功能，游离于生产、贸易和运输。锥形钢管知港口吞吐，晓煤价涨跌。